第二百一十五章 体验坦克狂飙（1/2）

虽然两人曾经还是竞争对手，不过此时却跟两个多年不见的老朋友似的。当年王大路也是担任过八五式坦克的副总师的，当时八五式却是败在了t80ud的手中。

谢尔盖呵呵笑道：“王总，听说你们现在和巴国合作搞新一代主战坦克，这真是一件好事啊，巴方看中了我们的发动机，可以说这是一件三赢的好事啊！”

王大路哈哈笑道：“可不是嘛，说起来mbt2000主战坦克也算是专门为巴铁量身打造的了，他们选中你们的发动机，可以说也是基于t80ud在巴国测试中优异的表现，对于这款坦克柴油发动机，我认为它的确是世界上顶尖的坦克用柴油发动机之一！”

听到两位总师的对话，沈欢也是感慨良多。

在主战坦克的动力装置研制道路上，中国军工人也是走过了不平凡的道路。这跟船用动力是一样的。

早在七十年代，国内的潍坊柴油机厂就开始了v8坦克用涡轮增压柴油机的研制。当时这款柴油机还是以4160船用柴油机为参考对象，设计功率达到了五百多千瓦，后来装到了中型洛阳拖拉机厂制造的中型坦克上面进行试验。

只不过这一次尝试失败了，因为在试车过程中，发生了一系列无法解决的严重故障，最终就像很多型号一样夭折了。

到了七十年代末，当时中国的五机部又从德国买到了十台mtu公司生产的8v331tc41涡轮增压柴油机，这可是豹二坦克发动机的民用型，与军用型相比，只是减少了气缸数目、变更承力部件材料并降低了部分性能。

有了这样好的借鉴对象，研制坦克发动机的任务再次开始了。当然这时候用到的手段，还是逆向仿制。只不过仿制出来的发动机，却出现了严重的拉缸现象。这就是没有全套技术和图纸带来的问题，仿制的东西由于不了解原型机设计时的一些原理，所以出了故障之后就很难解决。

这也是中国在几十年的军工发展中遇到的普遍问题，不仅仅是在坦克用柴油发动机上面，在军用航空发动机，以及船用柴油机和燃气轮机研制过程中也遇到了。

所以很自然的这个型号也夭折了。一直到八十年代中期，为六九式坦克配备的国产537千瓦发动机的研制终于成功，正式定型，这是中国研制成功的第一型坦克发动机。

接下来又在这个基础上，参考了德国mtu公司柴油机的设计，搞出了第三代主战坦克九九式用的一千二百马力柴油发动机，这一路走来可谓是无比艰难的。

相比较而言，二毛就太幸福了，它继承了毛熊留下来的那些遗产，可以说是守着一座金山，现在却是不知道怎么开发，要不是捡到了巴铁的订单，以及哈立德主战坦克也就mtb2000的发动机订单，恐怕这个马雷舍夫机械厂也会陷入困境。

谢尔盖停下脚步，指着坦克总装线上的坦克道：“王总，如果有机会的话，我希望我们可以展开更深入的合作，我相信我们工厂还是有你们需要的技术，比如说我们的坦克柴油发动机技术！”