第243章 货运高铁的意义（2/2）

可是看看此前发行的可转债：4月份的时候，每中一个签，也就是10张可转债，上市后可以赚100元左右。相对于新股中签后，动辄上万、乃至几万的利润，可转债中签的利润实在太寒酸，但由于无风险，因此还是吸引了众多股民。

然而由于参与者太多，即便这点收益也开始下滑，5月份中签的可转债，就只有50元左右的利润了；到了6月份，更是只有10来块钱左右的利润，变成了“鸡肋”。

由此不难推断，申购“果业转债”根本赚不了几个钱，老魏为什么还要乐此不疲呢？

对于李松的疑问，老魏没有直接回答，而是点开了一个新闻网页。

李松凑过去一看，只见网页标题是：兰新客专开通货运高铁，发布的日期是5月中旬。

在他的印象中，高铁一般是用来运送乘客的，很少用于货运。

他问老魏：“这货运高铁跟‘西北果业’有啥关联？”

“关系可不小。前些年开通的兰新客专，由于距离太长，平时乘客不多，车次也少，运力闲置严重。开通货运高铁后，运力将能得到充分利用，北疆的优质水果可以快速抵达内地，卖个好价钱。这对于铁路部门和水果行业来说，可谓双赢。”

老魏的话让李松深有感触，就以他爱吃的苹果为例，在魔都的各大超市、水果店里，有来自全国各地的苹果，其中产自北疆阿克苏的苹果价格很贵，但他还是喜欢买阿克苏的苹果，因为吃起来特别香甜。

随着生活水平的提高，人们对于瓜果的口味要求也更高了，经常抱怨“瓜不香、果不甜”。而北疆的瓜果能充分满足人们对口味的要求，由于那里气候干燥、日照时间长、昼夜温差大，因此瓜果的糖分特别足，在市场上很受欢迎。

据老魏说，由于北疆地处遥远的西北边陲，水果的运输一直是个大问题。

以前只有一条普速的兰新铁路，由于北疆的很多货物，尤其是石油、煤炭等大宗物资，都要通过这条铁路运输，因此运力十分紧张，没有多少运能可用于运输水果。

后来有了兰新客专，情况就大不相同了。兰新客专无法运送大宗物资，只用于载客又运力大有富余，刚好可以用来运送水果、小商品等货物。在这种情况下，货运高铁应运而生。

虽然走货运高铁的瓜果，运输成本会高一些，但只要瓜果真的好吃，人们完全可以接受更高的售价。因此，货运高铁提升的那点运输成本，已经不是问题。

对于“西北果业”来说，只要大量瓜果能及时运出北疆，就变成了值钱的东西。因此，新开通的货运高铁，对于“西北果业”来说意义尤其重大。

听到这里，李松明白了：原来早在5月中旬，老魏就通过这则新闻，顺藤摸瓜注意到了“西北果业”这只股票。

老魏认为，货运高铁有助于提升“西北果业”的业绩，因此西北果业的股价有可能上涨。但老魏的原则是不介于个股，因此按兵未动。

随后老魏注意到西北果业要发行可转债，这才是真正的机会。

李松曾经听老魏介绍过：可转债具有非常高的安全性，即使上市公司出了大问题，也不会影响到可转债的刚性兑付。另一方面，如果正股走牛，可转债也能搭上正股的东风，跟着涨上一波，可谓“好事它全占”的品种。

这么看来，老魏是铁了心要在“果业转债”里大干一场了。

如果等“果业转债”上市后再买入，价格一般是高于100元的；而申购“果业转债”，则能以100元的票面价格先拿到一批筹码，持仓成本相对低廉，这就是老魏要顶格申购的原因。